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根据最新消息，广州目前的防疫要求是，市民群众非必要不离穗、不出省，6月7日12时起，确需离穗、出省的，需持有48小时内核酸检测阴性证明。而深圳的要求是，自6月7日12时起，离深出省需持72小时核酸阴性证明和绿码；广州、佛山身份证或14天内有广州、佛山旅居史的需提供48小时内核酸检测阴性证明。当前广州、深圳的局部疫情已经严重影响到华南地区的外贸出货。（船公司最新航线调整公告整理，请见今天的第二条资讯！）
自5月31日起，盐田国际闸口有序恢复接收出口重柜，并按要求实施“无预约，不进港”的制度。6月7日起继续维持仅接收ETA-3天（即船舶预计到达日期前三天内）的出口重柜；继续严格执行“无预约，不进港”制度，请拖车在提交出口重柜前务必在鹏海运“易提柜”APP或码头“进港申报”APP上预约，预约成功后方可进港。目前，盐田港有约40艘集装箱船在等待泊位，积压了约2.3万个出口货柜，马士基、MSC、ONE、赫伯罗特等船公司都已发布跳港通知，取消了对盐田国际集装箱码头的停靠，马士基甚至也取消了对附近蛇口港的停靠。马士基在上周四在客户咨询报告中表示，盐田国际集装箱码头东部港区的生产力下降至正常水平的30%，而盐田西部港区的所有运营均暂停，直至另行通知。马士基预计盐田国际的船舶延误“超过14天”。同时，蛇口港的新冠肺炎预防措施现在正在限制出口集装箱的运输。受盐田港的拥堵和跳港影响，大量华南货物改走周边的蛇口港和广州南沙港。但是前往南沙港的大批深圳司机人生地不熟——不熟悉进闸程序、内线行驶规则、堆场场位等，影响了码头作业效率。
据“广州南沙发布”微信公众号消息，为配合全员核酸检测工作，自2021年6月5日14时起，全区城市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营；无特殊原因，市民不要离开，高快速路、高铁、码头等全部离南沙通道暂时关闭，6月6日南沙通知解封。盐田港又在6月6日发布通知：“根据政府防疫要求，所有进港司机必须出示粤康码和行程码，非绿码、以及近期曾到过南沙港的司机及车辆禁止进港；即日开始执行，请给予配合。”
蛇口/赤湾则要求，自6月9日零时起，进入码头须提供3天内的核酸检测报告，否则不予进港。
现在，部分着急出货的外贸人已经开始把货拉到厦门港，或者愿意多花钱去洋山港，甚至还有人干脆改了铁路运输。但，以上这些补救措施，同时也意味着运输成本的再度上涨。有业内人士认为，本次华南局部疫情对国际航运市场的影响，不亚于苏伊士运河堵塞事件。5月，赫伯罗特已经率先下手，决定自6月15日起调涨亚洲-北美航线的GRI，最高调涨3000美元/40尺柜。
6月2日，全球第二大船公司地中海航运MSC紧随其后发布了涨价通知。
同一天，中远海运发布了亚洲-欧洲的旺季附加费（PSS）通知，涨幅达800美元/柜。
本周的波罗的海货运指数(FBX)同样惊人，亚洲-北欧线的涨幅甚至达到了11%！
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