两天后，货运新政发布！运费或将再度上涨，纺织化纤企业影响几何？

继10月10日无锡发生高架桥侧翻事故后，近期全国各地都加大了对超载超限车辆的治理整顿力度，货车超载现象明显得到遏制。在过去半个月的时间内，物流运价经历了一轮飞涨。

　　华东地区的多位钢贸人士表示，近日苏南地区钢材短途运费涨幅在40%-60%。上海地区钢材运费也出现了上涨。一些仓库甚至对运输车额外收取了30元的门票费用。

　　而近日受到近期无锡超载事件的影响，交通运输部对大货车超限超载再次祭出重拳！

　　交通运输部发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准的公告，要求按车(轴)型收取通行费，并且新的车型划分标准已正式发布，即将进入施行阶段！

　　新标准还一个细节，那就是实施日期由预计的2020年1月1日，提前到了2019年11月1日，也就是本周五，足见新标准实施的迫切性。

　　此前，国办曾发文要求调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起，统一按车(轴)型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。

　　二轴货车：其车货总质量不得超过18吨(二轴货车车货总重还应当不超过驾驶证标明的总质量)；

　　三轴货车：其车货总质量不得超过25吨；三轴汽车列车，其车货总质量不得超过27吨；

　　四轴货车：其车货总质量不得超过31吨；四轴汽车列车，其车货总质量不得超过36吨；

　　五轴汽车列车：其车货总质量不得超过43吨；

　　六轴及六轴以上汽车列车：其车货总质量不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。

　　新标准实施后，违法超限超载车辆将不能驶入高速公路。收费站入口将实现不停车称重，所有违法超限超载车辆将不允许驶入高速公路。

　　自无锡高架桥侧翻事件后，全国各地掀起了一轮治超风暴。在血的教训下，大家对超载保持高度的敏感。超载超限整治的直接影响，就是运费上涨。而物流对纺织企业来说至关重要，从原料的输入到产品的输出都离不开物流行业的支撑。

　　一直以来，物流成本过高是压在纺企心上沉甸甸的石头，特别是在商品利润不断被压缩的今天，这种压力尤其沉重。“对纺织企业来说，物流成本几乎占了销售成本的很大比重。纺织企业每年在运输上投入的费用是一笔很大的开销。”业内人士指出。此次对物流行业的整治或将增加行业的产品成本，本就薄利多销的纺织化纤企业更加雪上加霜。